2013年我国造船完工4534万载重吨，新接订单6984万载重吨，手持订单1.31亿载重吨，分别占世界市场份额的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成为世界第一造船大国之后，我国连续四年保持世界第一
“我国最终将成为世界最主要的造船强国。”在日前召开的全国船舶工业结构调整转型升级工作会议上，工信部副部长苏波表示，当前至未来10年至20年，在全球船舶市场和船舶工业深度调整的背景下，我国船舶工业将全面转型升级，加快由大到强的转变，进入以调整转型、全面做强为标志的船舶工业3.0时代。
逆势提升展现实力
在浙江省舟山市的浙江欧华造船股份有限公司的车间内，副总经理王传兴告诉记者，国际金融危机后，国际船舶市场低迷，船价比之前低了近三分之一，而物流、劳动力成本持续上升，船厂的生意不好做。
为了应对这样的形势，欧华造船一方面加强对新型船舶的研发，更严格地把好质量关，用好产品赢得客户；另一方面，也千方百计地降内耗。“我们上马了一套数字化管理系统，能更精确地控制原材料库存，经过调整之后，能源耗费下降了20%。”王传兴说。正是有了这一系列应对措施，在船舶行业大环境总体不好的情况下，欧华造船还能频频接到订单，保持着良好的市场竞争力。
欧华造船股份有限公司的发展正是我国船舶行业总体状况的缩影。国际金融危机后，我国船舶业综合竞争力逆势提升，世界造船大国地位进一步巩固，产业结构调整迈出了坚实步伐。
在大型散货船、超大型矿砂船、超大型油船等领域，我国研发了一批技术经济指标先进的节能环保船型，日均油耗普遍下降20%左右，受到国际市场青睐。2013年我国散货船、油船和集装箱船三大主流船型手持订单市场份额为56.7％、38.8%和36.4%，均位居世界前列。17万立方米大型液化天然气（LNG）船、万箱级以上集装箱船等高技术船型研制取得突破，并实现批量承接出口订单。2013年，我国承接8000箱级集装箱船64艘，占世界市场40%以上的份额。
据统计，2013年，我国海洋工程装备接单金额超过180亿美元，占全球市场份额29.5%，跃居世界第二；船舶配套业经济总量超过2008年的两倍，增长速度快于船舶制造业；前10家和前20家船企新接订单占全国总量的比重上升为62%和80%，订单向优势企业集中的趋势明显。
全面推进结构升级
苏波坦言，我国船舶工业发展已经进入增速减缓期、结构调整期和优势重构攻坚期三期叠加阶段。到2020年前，相对于当前全球近2亿吨的造船产能而言，新造船市场需求不足和产能过剩仍将是全行业不可回避的长期挑战。
面对这样的挑战，船舶工业提出了迈进3.0时代的目标，到2020年，建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争在制造业中率先突破，成为与韩国实力相当的造船强国。在此基础上，再经过10年的努力，到2030年，成为具有全球引领影响力的造船强国。
据苏波介绍，船舶工业3.0时代的核心任务是全面推进结构调整转型升级，转型包括产业发展动力和产业发展方式的全面转型，升级包括技术结构、产品结构和组织结构三大结构升级。
其中，技术结构升级方面，要夯实创新基础，完善创新体系，占领世界技术前沿，船舶、海洋工程装备、专用设备设计制造技术和技术标准达到世界先进水平；产品结构升级方面，要全领域打造国际知名品牌，形成技术经济性和环境协调性优良的系列化产品；组织结构升级方面，要培育壮大世界级优强企业，化解产能过剩，提高产业集中度。
回顾我国船舶工业的发展，从1978年到上世纪末，是以扩大开放、走向世界为标志的船舶工业1.0时代。从上世纪末至新世纪前10年，是以高速发展、规模壮大为标志的船舶工业2.0时代。“在3.0时代，标志性因素是四个领先，包括国际市场份额世界领先，科技创新能力世界领先，质量、品牌、效率世界领先，优强企业实力世界领先。”苏波表示。
着力打造“第二引擎”
如何实现造船强国梦？苏波回答说，要全面提升质量品牌竞争优势，突破配套产业发展瓶颈，化解产能过剩矛盾，培育壮大世界级优强企业。
据介绍，工信部将瞄准世界先进企业，打造大型优强企业成为世界造船企业的旗舰，同时扶植发展一批“专精特新”的中小企业，成为细分市场的领导者，进入世界造船完工量前10强的造船企业达到5家以上。
“要抓住技术复杂船型和海洋油气开发装备需求持续活跃的有利时机，提升LNG船、万箱级集装箱船、深水钻井平台等高端产品的设计建造水平，打造品牌优势。”苏波指出，要开展北极新航道船舶、海洋可再生能源和化学能源利用装备、深海矿产资源开发利用装备的研制，推进深远海装备等重大工程的实施。
为了推动企业转型升级、化解产能过剩矛盾，苏波透露，工信部将建立符合行业规范条件的企业公告制度，实施行业“白名单”，预计今年年底前将公布首批名单，引导社会资源向优强企业集中，引导难以满足规范条件、失去市场竞争力的企业逐步退出市场。
苏波还表示，要将海工装备制造业打造成为船舶产业发展的“第二引擎”，进入世界海工装备制造先进国家前列，形成海工、造船“双轮驱动”的格局。同时，支持配套企业由单一产品制造向产品系统集成供应商和解决方案提供商发展，以解决船舶工业配套产业的发展瓶颈。
（本文章摘自4月28日《经济日报》）